미국 대통령 도널드 트럼프의 명확한 지원 속에서, 트럼프 대통령이 보잉의 계약을 국제 경제 협상의 수단으로 활용하기 시작하면서 보잉은 2025년 상업용 항공기 순수주에서 에어버스를 앞선 채 한 해를 마무리했다.
그럼에도 불구하고, 실제로 인도된 항공기 수에서는 미국 제조사가 유럽 경쟁사인 에어버스에 뒤처져, 수주 규모와 생산 능력 간의 차이가 분명히 드러났다.
2025년 말 기준으로 보잉의 순수주 물량은 1,173대에 달한 반면, 에어버스는 889대를 기록했다. 반대로 에어버스는 고객에게 793대의 상업용 항공기를 인도했으며, 보잉은 767 기종 30대를 포함해 총 600대만을 인도했다. 이러한 수치는 상업적 성과가 더 강했음에도 불구하고, 보잉이 여전히 생산 속도에 제약을 받고 있음을 보여준다.
미국 제조사의 성과는 주로 737 MAX 패밀리에 대한 강한 수요에 의해 견인되었으며, 해당 기종만으로 591대의 수주를 기록했다. 787 드림라이너 역시 381건의 계약으로 중요한 비중을 차지했으며, 777X 프로그램도 163대의 장기 수주를 확보했다. 반면 에어버스는 A320neo 패밀리에 약 500대의 주문이 집중되며 수주 잔고를 지탱했다.
두 회사 간의 또 다른 대비되는 지점은 데이터 공개 방식이다. 에어버스는 주문 취소 내역을 상세히 공개하는 반면, 보잉은 집계 수치만을 제시해 수주 잔고를 직접 비교하는 데 있어 투명성이 낮다.
777X의 취항 지연에도 불구하고, 해당 프로그램은 여전히 장기적인 계약을 유치하고 있다. 또한 상업용 항공기 플랫폼을 기반으로 한 군용 파생 기종인 공중급유기 KC-46A와 해상초계기 P-8A 역시 보잉의 전체 계약 물량 확대에 기여했다.
또 다른 중요한 점은 2025년 보잉의 총 수주량이 2024년에 비해 두 배 이상 증가했다는 것이다. 이러한 성장은 트럼프 대통령이 미국의 무역 상대국과의 협상에서 보잉의 수주를 미국 산업 강화의 상징으로 강조하는 등, 정치적 개입이 강화된 환경 속에서 이루어졌다.
종합적으로 보면, 2025년은 보잉에게 상업 부문에서 의미 있는 진전을 이룬 해로, 737 MAX와 777X의 인증 지연, 스피릿 에어로시스템즈의 통합, 반복된 품질 문제로 어려움을 겪었던 이후 점진적인 회복을 시사한다. 다만 수주와 인도 간의 격차는 보잉이 유럽의 주요 경쟁사와 동일한 속도로 계약을 생산으로 전환하는 데 여전히 과제가 남아 있음을 보여준다.
출처 및 이미지: 에어버스 | 보잉. 본 콘텐츠는 AI의 도움을 받아 제작되었으며, 편집진의 검토를 거쳤습니다.
